Общество

Транспорт: история болезни

2008-05-10 15:34:20

Как-то стремительно, можно сказать - скоропостижно, транспорт стал самой слабой и уязвимой отраслью Челнов. А поскольку наш город состоит из нескольких удаленных друг от друга районов, спокойно наблюдать за этим никто не может. Транспортное нездоровье ударило по каждому челнинцу.

Консилиум:
В пятницу тщательным «медосмотром» больного занялась депутатская комиссия по жилищным вопросам, социальной политике и здравоохранению. Пригласили всех руководителей-транспортников и заместителя руководителя исполкома Айрата Зайнуллина.

Диагноз:
«Пациент» местами уже мертв: ПАТП обанкротилось. Айрат Зайнуллин назвал причины: «4 года компенсации не было за провоз льготников по социальным проездным. Это финансово ударило по предприятию. Ну и личность руководителя тоже сыграла свою роль. Тут должен быть человек, который разбирается». Кто и зачем несколько лет назад поставил руководить ПАТП бывшего военкома города Анаса Садыкова, осталось вопросом.
Банкротство ПАТП повлекло за собой уход с городских маршрутов 163 автобусов. Это «прободение» судорожно взялись покрывать частными автобусами средней и малой вместимости. Народ недоволен: частники неплохо ездят в часы пик, но после 9 вечера (а то и после 7) на некоторых остановках их не дождешься.
Отдельный разговор - дороговизна проезда. Все автобусы - в руках частников. Причем, разных. Единого проездного нет, поэтому сэкономить у людей не получается.

Рецепты:
Относительно того, что Челнам нужно для полного счастья, мнения депутатов и чиновников не расходятся: 200 больших автобусов (для перемещений по главным проспектам), 300 средних (в помощь большим) и 300 малых (в основном - на поперечные маршруты). Говорят, при закупке больших автобусов предпочтение сейчас будут отдавать «НефАЗам»: «Свое, местное, к тому же не будет проблем с техобслуживанием». Говорят, Ильдар Халиков предложил красить все автобусы в желтый цвет, чтобы было единообразие и чтобы народ на остановках издалека их узнавал. А самым привлекательным и надежным автобусом средней вместимости в Челнах считают «Богдан». Но вот относительно того, в чьих руках должен быть челнинский транспорт, высказываются самые разные мнения.

Сергей Киров – депутат горсовета (гендиректор ООО «КАМАЗавтодор»):
- Ни в одном городе мира транспорт не отдан полностью в частные руки. Надо иметь муниципальный транспорт. Частный бизнес есть частный бизнес. Городу обязательно нужно иметь свое.

Айрат Зайнуллин – заместитель руководителя горисполкома:
- Не обязательно муниципальное предприятие, может быть и СП. Мы так однозначно не ставим вопрос.

Максим Федоров – депутат горсовета (исполнительный директор ООО «Фирма Конкор - Оптика»):
- Без разницы – частное или муниципальное предприятие. Главное, чтобы грамотно был сформирован муниципальный заказ.
Какие транспортные предприятия станут возить челнинцев, еще будут решать. Где они будут размещаться - тоже вопрос времени. «Хорошая площадка ПАКА есть, площадка ПАТП будет, - говорит начальник управления транспорта и связи Фаргат Набиев. - База ПАТП будет продаваться. Заинтересованные ждут цену вопроса. Но там все затягивается из-за … потери (!) документов».

Меньше всего проблем Челнам доставляют трамваи. Сегодня это самый стабильный участок в работе городского транспорта. Электротранспорт работает с 4 утра до 2 ночи, выдерживает графики движения, экологичен. Жаль, из-за отсутствия ветки по Набережночелнинскому проспекту, он пока не может стать 100-процентной альтернативой загазованным и капризным автобусам.

Ольга КОЛЕСНИКОВА, kolesnikova@chelnyltd.ru

Ответить

Новости

Объявления

Опрос

Анекдоты и Разговоры

Общество

Транспорт: история болезни

Авторские рубрики

Челны-фото

Адвокат, бухгалтер и психолог

Блоги