Деталь выполнена из нержавеющей стали. Мембрана демпфера рассчитана на экстремальные температуры. Данные положительные характеристики сопутствуют минимальным размерам оборудования в своём классе, что является немаловажным фактором в кораблестроении.

В кораблестроении часто существует такая проблема, как пульсация, возникающая при работе котла. В процессе работы жидкость перемещается по гидравлической системе посредством насоса (он может быть поршневым или плунжерным, на суть проблемы это не влияет в данном случае). В результате в трубе возникает пульсирующий режим скорости и, конечно, давления.

Именно с такой проблемой столкнулось АО «Специальное Конструкторское Бюро Котлостроение» (сокращённо – СКБК) в ходе разработки проекта нового парового котла. Инженеры компании подсчитали, что возникшая в трубах пульсация с высокой вероятностью вызовет нарушение плотности соединений, а также может привести к трещинам на месте сварки.

В целом это негативное явление могло привести к полному разрушению всей гидросистемы. Учитывая, что корабль – сложный организм, а котловое оборудование – это сердце корабля, внезапный выход его из строя может привести к трагическим последствиям.

Для решения возникшей технической сложности АО «СКБК» привлекло проектно-конструкторский центр «Кинематика». Выбор компании был не случаен: «Кинематика» долгие годы ведёт разработку гидравлического оборудования. Её специалистами в этой сфере накоплен огромный опыт, позволяющий решать задачи в предельно сжатые сроки.

По техническому заданию АО «СКБК» необходимо было уменьшить негативное влияние пульсации в трубопроводе при работе трёхплунжерного насоса. Изучив полученные данные, специалисты «Кинематики» предложила свой вариант демпфера пульсации, который позволил минимизировать негативное влияние на систему котлового оборудования судна.

Решение, предложенное «Кинематикой» полностью решало возникшую техническую проблему, а также учитывало специфику морского применения оборудования.

Сайт ООО ПКЦ «Кинематика»

https://pkckinematika.ru/