Машин на дорогах становится все больше. Практически любой средний россиянин может купить автомобиль: пусть это будет подержанная "развалюха" в пределах 50 тысяч рублей или новый автомобиль в кредит. И эта армия начинающих водителей осложняет ситуацию на дорогах. Неслучайно на законодательном уровне "чайников" решили пометить отличительными знаками на заднем стекле (не изображением "посуды" в треугольнике, а восклицательным знаком). Начиная с прошлого года, с подачи депутатов Госдумы дискутируется вопрос выделения в отдельную категорию и пожилых водителей. Вплоть до того, что сократить срок действия прав для них с 10 до 3 лет, чтобы чаще их контролировать. По мнению законодателей, водители "третьего возраста" представляют серьезную опасность на дорогах.

А таких сейчас немало. Население стареет, да и автомобили стали более доступны. Часто, не надеясь на общественный транспорт, даже бывшие безлошадные пенсионеры предпочитают приобрести "железного коня", чтобы ездить на дачу.

Недавно Центр водительского мастерства проводил диагностирование профессионально важных качеств (ПВК) 156 водителей маршруток в городе Набережные Челны. И выявил, что у 47% проверенных водителей уровень ПВК ниже нормы. На момент проверки по своим психофизиологическим параметрам эти водители потенциально могли совершить ДТП. Среди 20-30-летних низкий показатель ПВК у 40%, среди 30-40 лет - 33%, 40-50 лет - 50%, 50-60 лет - 67%. Молодые водители часто попадают в категорию риска из-за более низкой устойчивости нервной системы, а пожилые водители - из-за неважного физического состояния. Наиболее устойчивые - мужчины 30-40 лет, у которых и нервная система, и здоровье еще в порядке.

- Проблема пожилых водителей существует, - говорит директор Центра водительского мастерства Айрат Калимуллин. - Так уж заложено природой, что физиологические параметры с возрастом начинают ухудшаться: реакция замедляется, утомляемость увеличивается, зрение садится. Я уж не говорю о болезнях, которые накапливаются к старости. Но нужно отметить, что у пожилых водителей, за редким исключением, это компенсируется опытом. Они, как правило, предугадывают многие дорожные ситуации и вовремя предпринимают необходимые маневры. В общей статистике ДТП пожилые водители большую аварийность не дают. Как раз чаще в ДТП попадает самая активная часть водителей - 30-40-летние.

- А что вы думаете о "подснежниках"? Пожилых дачниках, которые берут машину только для поездок в сады-огороды, а зимой она у них стоит.

- В эту категорию может попасть водитель любого возраста, который эксплуатирует автомобиль сезонно. Это те водители, которые за год проезжают менее 5 тысяч километров. Весной взял автомобиль, осенью поставил на прикол, а за зиму частично утратил навыки вождения. Как и "чайников" или женщин, по манере вождения их на дороге сразу видно - все они водят машину примерно одинаково, независимо от возраста. Здесь вряд ли можно говорить о факторе влияния возраста.

Обращает на себя внимание еще одна "возрастная" особенность вождения. Большинство пожилых водителей получили права довольно давно и вряд ли кто-то из них утруждает себя повторением Правил дорожного движения. И далеко не многие следят за вносимыми в них поправками. В отличие от молодых, которые, благодаря интернету, держат руку на пульсе времени. Иногда это сказывается на манере вождения. Так, например, "танкисты" (так иногда называют бабаев на стареньких машинах), казалось бы, едут строго по Правилам, но не замечают, что дорожная ситуация требует где-то кому-то уступить дорогу, чтобы не образовалась пробка, где-то освободить полосу движения для более резвых машин и т.п.

И многие современные дорожные ситуации находят отражение в новых поправках, которые необходимо знать. Например, запрещается заезжать на перекресток даже на разрешающий сигнал светофора, если впереди образовалась пробка и т.п.

И большинство экспертов отмечает, что уж если говорить об особом внимании к пожилым водителям, то это нужно в первую очередь при выдаче медицинских справок. А у нас медицинское обследование зачастую проводится формально.